주요 공급사
- 항공유: GS칼텍스, S-Oil 등 정유사로부터 매입
- 항공기 리스: 보유 항공기 31대 전량 리스(BOEING 737-800·737-900·737-8·777-200)
- 항공기 제작사: 보잉(Boeing) — stub 필요 시 노드화
주요 고객사
- 일반 소비자(B2C 여객 운송) — 국내선·국제선 개인 승객
- 여행상품 판매업을 겸영하여 여행사 채널과도 거래
- 화물 운송 고객(매출 비중 1.1%)
협상력 분석
- 공급 측: 항공유는 국제 유가에 연동되어 가격 협상력이 낮고, 유가 10% 변동 시 순이익 약 393억원 증감(민감도 높음)
- 항공기는 전량 리스 구조로 고정비 부담이 크며 리스사 교섭력이 상대적으로 높음
- 수요 측: LCC 특성상 개별 소비자 협상력은 낮으나 온라인 채널·저가 경쟁 심화로 가격 압박 존재
- 계열(대한항공·한진칼)과의 LCC 통합 논의는 노선망·정비 등에서 협상 구도를 변화시킬 잠재 요인