주요 공급사

세방은 용역(서비스) 제공 기업으로 원재료 의존도가 낮으며, 주된 매입은 운송·하역 장비의 동력원인 유류(경유)이다.

품목	공급사	의존도	비고
경유(동력원)	GS칼텍스, 현대오일뱅크 등	중간	2025년 경유 매입액 약 30억 원(화물차량·하역장비)
운송·하역 장비	(개별 식별 안 됨)	중간	트랙터·트랜스포트·크레인·지게차 등 운영

주요 공급사 중 상장·식별 가능한 기업은 보고서상 구체적으로 명시되지 않음(유류는 정유사 GS칼텍스·현대오일뱅크 등으로 기재).

주요 고객사

세방은 종합물류기업으로 2,000여 개가 넘는 회사와 거래하며 매출이 특정 고객에 편중되어 있지 않다. 당기·전기 중 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부고객은 없다(단일판매·공급계약 공시 비해당).

고객 유형	고객사	매출 비중	비고
선박회사(선사)	(다수, 개별 미식별)	n/a	장기용역계약 기반
대량화주	(다수, 개별 미식별)	n/a	수출입 화주, 대기업 물동량 유치
일반화주	(다수, 개별 미식별)	n/a	단기·수시 용역거래

고객 분산도가 매우 높아(2,000여 거래처, 최대 고객도 매출 10% 미만) 상장 고객사를 특정해 링크할 근거가 부족함.

공급사 협상력: 핵심 매입 품목이 유류(경유)로 정유사(GS칼텍스·현대오일뱅크 등) 의존. 정유사 수가 제한적이고 국제유가에 가격이 연동되어 단가 통제력은 제한적이나, 매입액 규모(약 30억 원)가 매출 대비 작아 전체 원가 구조에서 비중은 낮음.

고객사 협상력: 2,000여 거래처로 고객이 고도로 분산되어 단일 고객 의존 리스크가 낮음(매출 10% 이상 외부고객 없음). 다만 물류 경기·수출입 물동량 전반의 영향을 직접 받으며, 항만 부두 확보가 협상력의 핵심 변수.