주요 공급사
- 항공유(항공기 연료): GS칼텍스, SK에너지 외 — 2025년 매입액 328,212천 달러(전년 422,731천 달러 대비 감소)
- 항공기 제작: Boeing — B737-800·B737-8 여객기, B737-800F 화물기. 2018년 B737-8 50대 구매계약 체결
- 항공기 리스: 다수 해외 리스사(예: 7C Leasing 2018 Ltd. 등)와 항공기 리스 계약 체결, 리스부채 총 726,640백만원(2025년 말)
- 금융 파트너: 한국산업은행 — 통화스왑(USD 4,375,000천, 리스부채 헤지 목적)
주요 고객사
- 여객 고객: 국내·국제선 개인 여행객(B2C) — 국내선 445만명, 국제선 778만명(2025년)
- 화물 고객: CSA(Cargo Sales Agent)·화물대리점(Forwarding)을 통한 화주 — 2025년 화물수입 9,115백만원으로 전년 대비 대폭 축소
- 간접 판매 채널: 국내외 여행사
협상력 분석
- 공급사 측: 항공유는 국제 유가·환율에 연동되어 원가 변동성이 크며, 국내 정유사(GS칼텍스·SK에너지 등) 소수 공급 구조로 협상력이 제한적. 항공기 공급은 Boeing 단일 기종(B737 계열) 의존도가 높아 기종 다변화 여지가 낮음.
- 고객사 측: 여객 매출이 순매출의 96%를 차지해 여행 수요 변동에 취약. 저비용항공사 특성상 가격 민감도가 높은 개인 고객이 다수여서 경기·환율·안전 이슈에 수요가 즉각 반응.
- 재무적 함의: 2025년 여객·화물 수입이 동반 감소하며 영업손실(-111,660백만원) 전환. 리스부채(726,640백만원) 등 고정비 부담이 매출 변동기 수익성을 크게 훼손.
Citations