주요 공급사
원문에 개별 매입처명은 공개되지 않고 지역별 매입 비중만 공시됨. 원재료는 ASS’Y PAD, ECU ASS’Y, IBJ/OBJ Sub ASS’Y, Base ASS’Y 등 자동차 제동·조향·현가장치 제조용 부품·소재. “주요 매입처와 특수관계는 없음”으로 명시.
| 품목 | 공급 지역 | 매입 비중 | 비고 |
|---|---|---|---|
| ASS’Y PAD·ECU ASS’Y 등 제동·조향·현가 부품 | 한국 | 51.1% | 개별 업체명 미공개 |
| 상동 | 중국 | 26.0% | |
| 상동 | 미국 | 12.9% | |
| 상동 | 인도 | 9.0% | |
| 상동 | 기타 | 24.5% | (연결조정 -23.4% 반영 전 비중) |
주요 고객사
| 고객 유형 | 고객사 | 매출 비중 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 완성차 OEM(국내) | 현대자동차 | 약 43%(현대차·기아·현대모비스·현대위아 합산) | 매출비중 10% 이상 공시 대상 |
| 완성차 OEM(국내) | 기아 | 상동 | |
| 부품 유통 | 현대모비스 | 상동 | 국내 모듈업체 납품 경로 포함 |
| 완성차 OEM(북미) | GM | 약 27%(GM 포함 북미거점 OEM 합산) | HMC그룹+북미 OEM 합산 약 70% |
| 완성차 OEM(북미) | Ford | 북미 OEM 합산치에 포함 | 미국법인 통해 납품 |
| 완성차 OEM(유럽) | BMW, VW, Renault, Fiat, Volvo | 미공개 | 유럽 고객 다변화 진행 중 |
| 완성차 OEM(중국) | 지리기차(Geely), Chery, Chana, SGM | 미공개 | 중국 로컬 OEM향 J/V(지리기차) 포함 |
| 완성차 OEM(인도) | TATA, 마힌드라(M&M) | 미공개 | 인도 로컬 OEM |
협상력 분석
공급사 협상력: 원재료 매입처는 특수관계 없는 다수 지역 공급망으로 분산되어 있어(한국 51%·중국 26%·미국 13%·인도 9%) 특정 공급사에 대한 의존도는 낮은 것으로 판단됨(개별 업체명 미공개로 정확한 집중도는 미확인).
고객사 협상력: 현대차·기아·현대모비스·현대위아(HMC그룹) 매출 비중이 약 43%, GM 등 북미 OEM 포함 시 약 70%에 달해 소수 대형 완성차 OEM에 대한 매출 의존도가 매우 높음. 다만 유럽·중국 로컬·인도 로컬 OEM으로 고객 다변화를 전략적으로 추진 중이며, 완성차 업체 생산계획에 따라 수주총액이 결정되는 구조로 고객사 대비 협상력은 제한적.