주요 공급사

대한항공 별도 기준 원재료·상품 매입 (2025, 단위: 천 USD)

품목	공급사	매입액	의존도	비고
항공유(연료)	GS칼텍스, Shell 외	2,922,099	높음	별도 매입의 약 79%
항공기 엔진·정비 부품(A/C ENGINE 외)	Boeing, GE 외	798,924	높음	항공기 정비 지원용

별도 합계 매입액 약 3,721,023천 USD(약 37.2억 USD).
항공기 기체: Boeing(B787·B777 등)·Airbus(A350·A321neo 등) — 신규 도입·리스.
종속 항공사 항공유 공급사: 아시아나항공(GS칼텍스·SK인천석유화학), 진에어(GS칼텍스·S-Oil), 에어부산(SK에너지·GS칼텍스), 에어서울(현대오일뱅크·SK에너지).

식별 가능한 정유 공급사(GS칼텍스·S-OIL·SK에너지·현대오일뱅크) 및 항공기 OEM(Boeing·Airbus·GE)은 향후 companies/ stub 노드화 후보. (공유 노드 미생성 — 본 작업 범위 외)

주요 고객사

고객 유형	고객사	매출 비중	비고
B2C	개인 여객(국제·국내)	약 60% (별도)	다수·분산
B2B	화물 화주(반도체·전자·이커머스·신선화물 등)	약 27% (별도)	다수·분산
B2B/정부	군·방산(군용기 정비), 항공기 OEM(부품)	약 5% (별도)	항공우주 부문

공급사 협상력: 높음. 항공유는 국제 유가에 연동되어 가격 변동성이 크고 대체가 제한적이다. 항공기 기체는 Boeing·Airbus 복점 구조, 엔진은 GE·P&W·Rolls-Royce 등 소수 공급사에 의존해 공급사 협상력이 강하다.

고객사 협상력: 낮음(분산). 여객·화물 모두 고객이 매우 분산되어 단일 고객 의존도가 낮다. 다만 여객·화물 수요 자체가 경기·교역·운임 사이클에 민감해 가격 결정력은 시장 상황에 좌우된다.