핵심 수치

연결재무제표 기준 (단위: 억 원, 백만원→억원 환산)

항목	2025년	전년 대비
매출액	252,255	+41.2% (178,707 → 252,255)
영업이익	11,136	△47.2% (21,102 → 11,136)
당기순이익(연결)	6,473	△53.2% (13,819 → 6,473)
지배지분 순이익	7,797	△40.8% (13,173 → 7,797)
영업이익률	4.4%	전년 11.8%

별도(대한항공 단독): 매출 165,019억 원, 영업이익 15,393억 원, 당기순이익 9,649억 원.
자산총계(연결) 50,406,072백만원(약 50.4조 원), 부채총계 38.95조 원, 자본총계 11.46조 원.
항공기 보유 165대, 국내 10개·해외 38개국 106개 도시 취항, 연간 승객 2,511만명·화물 154만톤 수송.

주목할 변화

아시아나항공 연결 편입 원년: 2024년 12월 아시아나항공의 최대주주가 금호건설㈜에서 ㈜대한항공으로 변경되며 자회사로 편입. 2025년은 아시아나·에어부산·에어서울이 연결에 본격 반영된 첫 회계연도로, 연결 매출이 전년 178,707억 → 252,255억 원으로 +41% 급증. 연결대상 종속회사 29개사(상장 5, 비상장 24).
영업이익 감소: 매출은 급증했으나 통합 비용·아시아나항공 화물기 사업 매각(2025.08)·인건비(통합 격려금 등) 부담으로 연결 영업이익은 전년 대비 거의 반토막.
신용등급 상향: 회사채 등급이 2025년 초 A-에서 2025년 5월 A로 상향(나이스신용평가·한국기업평가·한국신용평가 3사 공통).
자본적 투자 확대: 별도 유형자산 18.9조 → 23.4조 원으로 증가(항공기 도입·통합 관련).

사업 부문별 요약

대한항공 단독(별도) 매출 비중 기준:

여객노선(국제): 매출 93,744억 원, 비중 56.8% — 최대 사업.
화물노선: 매출 44,093억 원, 비중 26.7% — 글로벌 항공화물 강자.
항공우주: 매출 7,796억 원, 비중 4.7% — 항공기 제조·정비(MRO)·군용기·위성체.
여객노선(국내): 매출 4,703억 원, 비중 2.9%.
종속 항공사: 진에어(LCC), 아시아나항공·에어부산·에어서울(통합 진행).

가이던스 및 전망

아시아나항공과의 통합(OZ 통합추진 총괄임원 별도 선임) 진행 중 — 통합 LCC(진에어+에어부산+에어서울) 출범 추진.
UAM(도심항공교통) K-UAM Grand Challenge 1단계 실증 완료 등 미래 모빌리티 사업 추진.
항공우주 부문 무인기(UAV)·민항기 부품·위성 사업 확대.

리스크 요인

통합 리스크: 아시아나항공 인수·통합(PMI) 과정의 비용·조직 통합 불확실성, 화물기 사업 매각 등 구조조정.
유가·환율: 항공유가 별도 매입액만 약 29.2억 USD(GS칼텍스·Shell 등). 유가·원/달러 환율 변동에 손익 민감.
경기 민감성: 국제여객·항공화물 수요는 글로벌 경기·교역량에 직접 연동.
규제·경쟁: 항공운송업 인허가·노선 배분 규제, LCC 및 외국적 항공사와의 경쟁.

Citations

원본: dart_pipeline/dart_md/KOSPI/003490_대한항공_2025.md (DART 접수번호 20260318001125, 2026-03-18 공시)
대한항공 기업 페이지