핵심 수치
(연결 기준, 단위: 억 원)
| 항목 | 금액 (억 원) | 전년 대비 |
|---|---|---|
| 매출 | 4,023.96 | +27.4% (제24기 3,157.94억) |
| 영업이익 | 759.12 | +128.7% (제24기 331.94억) |
| 당기순이익 | 1,651.02 | +117.9% (제24기 757.75억) |
| 영업이익률 | 18.9% | 전년 10.5%에서 상승 |
별도 기준: 매출 3,798.48억, 영업이익 684.52억, 당기순이익 1,573.79억 (당기순이익에 내동공장 매각이익 등 기타수익 788.8억 포함).
주목할 변화
- 상호 변경: STX중공업㈜ → 에이치디현대마린엔진㈜ (2024.07.30)
- 최대주주 변경: 피티제이호(유) → HD한국조선해양㈜(지분 35.05%, 2024.07.31 확정), 2024.09.02 HD현대 기업집단 편입
- 매출 27% 증가는 선박엔진·크랭크샤프트 수요 증가에 기인
- 기타수익 788.8억 원 계상 — 내동공장(경남 창원) 매각(양수도금액 700억) 완료(2025.01.07 잔금 수령)에 따른 처분이익 등 반영, 이는 당기순이익 급증의 주요인
- 법인세비용이 (-)46.1억으로 순이익 개선에 추가 기여(이연법인세자산 인식 등)
- 신용등급 상승: ICR(기업신용) 한국평가데이터 BB(2023)→BBB-(2024)→BBB+(2025.04), 이크레더블 BB(2023)→BB+(2024)→BBB-(2025.04)
- 종속회사 STX HI Malaysia Sdn. Bhd. 청산 결의(2026.01, 3개월 후 효력) — 연결대상 종속회사는 HD현대크랭크샤프트 1개사로 축소 예정
- 방위사업청과의 손해배상청구소송(소송가액 68.0억) 1심 전부 승소, 항소심 계류 중
사업 부문별 요약
- 선박엔진: 저속엔진(2ST, Main Engine) — 디젤·LNG DF·LPG DF. 매출 3,176.7억(비중 78.9%), 생산가동률 89.04%(1,247천BHP/1,400천BHP)
- 엔진부품: 터보차저(당사 직접생산)·2ST 크랭크샤프트(종속회사 HD현대크랭크샤프트 생산)·A/S. 매출 837.75억(비중 20.82%)
- 기타사업: 고철 매각 등. 매출 9.51억(비중 0.24%)
가이던스 및 전망
친환경(이중연료) 엔진 수요 확대에 대응한 생산 역량·기술 투자를 지속 중이며, 환경 규제 강화 및 노후선박 대체수요로 신조선 발주 확대가 기대됨(경영진단 서술, 별도의 수치 가이던스는 미제시).
리스크 요인
- 방위사업청과의 소송(항소심 진행) — 결과 예측 곤란(1심 전부 승소)
- 중대재해 1건 발생(2025.08.21, 창원본사 공장, 사망 1명) — 고용노동부 부분작업중지 권고 후 해제(2025.09.08)
- 조선소 발주처의 선박 건조 일정 변동에 따른 엔진 공급·수금 일정 변동 가능성 (단일판매·공급계약 다수 진행 중)
- Everllence SE 등과의 기술제휴 로열티 지급 부담(당기 185.1억)
Citations
- 원본:
source_documents/AnnualReport_MD/HD현대마린엔진-사업보고서-2025.12.md - 기업 페이지