주요 공급사
| 품목 | 공급사 | 의존도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 선철 | 현대제철 | 높음 | 국내 조달, 국제시세·환율 연동 |
| 선철 | 포스코 | 높음 | 국내 조달 |
| 고철 | 동진자원, 성호기업 | 중간 | 국내 고철회사 |
| 스틸링(Steel Ring) 재료 | 일본 Aoyama, Tokusen | 높음 | 해외(일본) 조달, 환율 영향 |
| 원통형 재료 | 동희 | 중간 | 국내 조달 |
주요 고객사
| 고객 유형 | 고객사 | 매출 비중 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 완성차 OEM | 현대자동차 | 높음 | 엔진 핵심부품 OEM |
| 완성차 OEM | 기아 | 높음 | 엔진 핵심부품 OEM |
| 완성차 OEM | 한국GM | 중간 | OEM |
| 중장비 | HD현대인프라코어 | 중간 | 내연기관 부품 |
| 캠피스 | 서진캠 | 중간 | Cam Piece 공급 |
| 수출/AS | 미국·동남아·중동·남미·유럽 | - | 보수용·A/S 시판 및 수출 |
종속회사 Y&T파워텍(SPINY 실린더라이너)·코어텍(Cam Piece) 생산분은 유성기업을 통해 위 완성차 고객에 공급.
협상력 분석
공급사 협상력: 선철·고철 등 핵심 원재료가 포스코·현대제철 등 소수 대형 철강사에 집중되어 공급사 협상력이 강한 편. 가격이 국제시세·환율에 연동되어 원가 변동성 노출. 스틸링재료는 일본 업체 의존으로 환율 리스크 존재.
고객사 협상력: 매출이 국내 완성차(현대차·기아) OEM에 고도로 집중되어 고객 협상력이 매우 강함. 다만 실린더라이너 국내 점유율 80~90%로 부품 측면의 대체 난이도가 높아 일정한 교섭력을 보유. 완성차 생산량·엔진 모델 변경 및 전동화 전환이 매출에 직접적 영향.