주요 공급사
주물제품의 주성분인 선철·고철을 원재료로 사용합니다. 선철은 포스틸(포스코 계열)에서, 고철은 국내 고철상에서 주로 조달하며 부재료(MG, SI 등)는 수입·국내 조달합니다.
| 품목 | 공급사 | 의존도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 선철(DIC) | 삼광산업(주) | 중간 | 2025년 매입 3,640백만원 |
| 고철 | ㈜태원철강 외 | 높음 | 2025년 매입 28,115백만원 (최대 원재료) |
| 동(CU) | 태형리싸이클링(주) | 중간 | 4,165백만원 |
| MG | 삼진 외 | 중간 | 5,007백만원 |
| 조형재료 | 클라리언트코리아 외 | 중간 | 13,136백만원 |
| 선철 조달 경로 | 포스틸(포스코 계열, 본문 언급) | 참고 | 보고서 “선철은 포스틸에서 구입” 명시 |
※ 선철 직접 공급사는 삼광산업으로 기재되어 있으나, 본문 산업현황에서는 선철 조달처로 포스틸(포스코 계열)을 언급. 정확한 공급 구조는 추가 확인 필요(미확인).
주요 고객사
자동차부품용 주물은 완성차업체를 최종 수요처로 하는 1·2차 납품 다단계 수급체계입니다. 전량 수주 판매이며 내수·수출(EURO·USD 거래)로 구성됩니다. 보고서상 개별 고객사명(완성차업체)은 구체적으로 공시되지 않았습니다.
| 고객 유형 | 고객사 | 매출 비중 | 비고 |
|---|---|---|---|
| B2B 내수 (완성차·1차 협력사) | 미공시 | 51% (2025 매출 기준) | 99,711백만원 |
| B2B 수출 (해외 완성차·부품사) | 미공시 | 49% (2025 매출 기준) | 95,695백만원 |
협상력 분석
공급사 협상력: 선철·고철 등 철강 원자재는 국제 철강시황·조강생산량에 가격이 연동되어 부산주공의 가격 통제력이 낮음. 고철이 최대 원재료 매입처(2025년 281억)로, 고철 가격 변동이 원가에 직접 영향.
고객사 협상력: 완성차업체의 수요·생산에 절대적으로 의존하는 중간재 구조로 고객 협상력이 강함. 다만 완성차업체도 납품선 2원화·연쇄 생산차질 리스크로 상호 의존 관계. 전량 수주 판매·약 80일 어음 수금 구조로 운전자본 부담 존재.