핵심 수치 (연결 기준, 단위: 백만원)

항목	제25기(2025)	제24기(2024)	제23기(2023)
매출액	254,386	171,380	168,484
영업이익	7,359	(6,397)	(36,383)
당기순이익	(8,837)	(17,107)	(40,328)
자산총계	560,593	562,043	469,132
자본총계	306,859	296,127	28,396

주목할 변화

2025년 매출 2,544억원으로 전년 대비 약 48% 증가, 영업이익 흑자전환(전년 영업손실 64억원 → 당기 영업이익 74억원).
2024년 6월 종속회사 ㈜에이에스티지를 소규모 합병으로 흡수, 항공기용 조립부품·치공구 생산역량 확보.
2022년 12월 최대주주가 김희원(개인)에서 연합자산관리(유암코) 경유 알파에어로 유한회사로 변경(2023년 3월 확정). 기업구조조정촉진법상 워크아웃(공동관리절차) 진행 중.
2024년 3월 前 최대주주 김희원 소유주식 368,950주에 대한 불균등 무상감자, 알파에어로 유한회사 대상 제3자배정 유상증자 및 전환사채 발행(출자전환).
2024년 6월 보잉 부품공급사 스피릿에어로시스템(Spirit AeroSystems)과 Section48 등 공급 계약 진행.
2025년 10월 보잉 737 후방동체(Section48) 생산 1,000호기 돌파, C390(엠브라에르) 초도품 출하.
2024년 1월 한국거래소로부터 공시위반(단일판매·공급계약 정정 지연공시) 제재금 1,000만원 부과.

민항기 제조: Section 48(보잉 B737 후미동체), Fuselage(엠브라에르 E-Jet II 동체), Bulkhead, U/L Deck, Stringer 등. 당기 매출 2,544억원(전년 대비 48%↑), 영업이익 74억원.
항공기 개조(Conversion): 여객기의 화물기 개조용 MDCD(Main Deck Cargo Door) 및 관련 구조물 제조.

글로벌 화물기 시장 성장에 따른 공급 부족 전망 → 항공기 개조 부문 성장 기대.
코로나19 이후 항공 수요 회복 국면이나, 지정학적 리스크(러시아·우크라이나 전쟁), 인플레이션·금리 인상, 미·중 무역분쟁 등 불확실성 상존.

워크아웃(기업구조조정촉진법 공동관리절차) 진행 중 — 최대주주는 채권단 관리 하의 알파에어로 유한회사이며, 감사보고서 강조사항에 명시됨.
최근 3개년 연속 당기순손실(2023년 (-)403억원, 2024년 (-)171억원, 2025년 (-)88억원) — 다만 손실 규모는 축소 추세.
2024년 3월 매매거래정지(불균등 무상감자 관련, 2024.3.14~3.29) 이력 존재 — 다만 현재 코스닥시장 정상 거래 중.
항공기 부품 산업 특성상 보잉·에어버스·스피릿에어로시스템 등 소수 대형 고객사에 대한 매출 의존도가 높음.
원자재(특히 수입 원재료) 비중이 높아 환율 변동 리스크 존재.