주요 공급사
| 품목 | 공급사 | 의존도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 철판 등 원재료 | 완성차업체 지정 공급망 | 높음 | 완성차업체로부터 안정적 공급, 환율·국제원자재가격에 매입단가 영향 |
| 프레스부품·금형 | 에이에스티 | 중간 | 피에이치에이로부터 프레스부품·금형 사업부문 양수, 계열 협력사 |
주요 고객사
| 고객 유형 | 고객사 | 매출 비중 | 비고 |
|---|---|---|---|
| OEM 내수 | 현대자동차 | 높음 | 주요 매출처 |
| OEM 내수 | 기아 | 높음 | 주요 매출처 |
| OEM 내수 | 한국GM | 중간 | 주요 매출처 |
| OEM 내수 | KGM | 중간 | 구 쌍용자동차 |
| OEM 내수 | 르노코리아 | 중간 | |
| 해외 직수출 | GM | 중간 | 미국 본사 및 해외법인 통한 공급 |
| 해외 직수출 | PSA | 낮음 | 유럽 완성차업체 |
| 해외 직수출 | OPEL | 낮음 | 유럽 완성차업체 |
| 해외 직수출 | KEIKERT | 낮음 | 자동차 래치 전문업체 |
| 해외 직수출 | 닛산 | 낮음 | 해외법인 통한 공급(2021년 인도법인 Best Quality Supplier Award) |
| 해외 직수출 | 포드 | 낮음 | 해외법인 통한 공급 |
| 해외 직수출 | BMW | 낮음 | 해외법인 통한 공급 |
협상력 분석
공급사 협상력: 철판 등 원재료는 완성차업체가 지정하는 공급망을 통해 조달하는 구조가 많아 자체 협상력은 제한적. 환율·국제 원자재가격 변동이 매입단가에 직접 영향.
고객사 협상력: 현대·기아 등 국내 완성차업체에 대한 매출 의존도가 높아(한국 매출 비중 63.4%) 고객사 협상력이 우위. 해외법인을 통한 GM·닛산·포드·BMW 등으로 고객 다변화를 추진 중이나 여전히 소수 대형 완성차업체 집중 구조.