핵심 수치
연결/별도 기준(별도 재무제표), 단위: 백만 원
| 과목 | 2025년(제19기) | 2024년(제18기) | 증감률 |
|---|
| 매출 | 832,585 | 1,006,763 | -17.30% |
| 매출원가 | 776,424 | 796,747 | -2.55% |
| 매출총이익 | 56,162 | 210,015 | -73.26% |
| 영업이익(손실) | (4,521) | 146,280 | -103.09% |
| 당기순이익(손실) | (22,083) | 2,418 | -1013.17% |
- 자본금 116.64억 원(보통주 116,640,000주, 액면가 1원), 자기주식 58,016주(0.05%).
- 2025년 말 자본총계 1,612억 원(전년 대비 +221억, +15.9%) — 영구전환사채 500억 원 상환 및 1,000억 원 신규 발행 영향.
- 유동비율 50.8%(전년 대비 -18.7%p), 부채비율 801.0%(전년 대비 -118.1%p).
- 항공기 21대 보유(2025년 말 기준), 국내 4개 노선·국제 24개 노선 취항.
- 공급(ASK) 8,738백만 명km, 수송실적(RPK) 7,194백만 명km.
- 기업신용평가 BBB(이크레더블, 2025.01.22 정기평가).
주목할 변화
- 매출 17.3% 감소(8,326억 원) — 국내선 여객 36.6% 감소, 국제선 여객 11.7% 감소로 공급 축소 영향.
- 영업이익 전년 1,463억 원 흑자에서 45억 원 적자로 전환(-103.09%).
- 2025년 1월 16일 임시주주총회에서 대표이사 정병섭, 사내이사 송명익, 기타비상무이사 서상훈 신규 선임(두성국·민경제·서성진 사임).
- 2025년 9월 괌 사무소 신규 개설, 울산 지점 재개설(2025.05).
- 항공기 43호기 도입(2025.09, A321-200), 27호기 반납(2025.04).
- 정관에 “사업 및 무형재산권 중개업” 추가(2025.03.25, 온실가스 배출권 매도 관련).
사업 부문별 요약
| 부문 | 2025년 매출(백만원) | 비중 | 2024년 비중 | 2023년 비중 |
|---|
| 여객(국내선) | 130,148 | 15.6% | 20.4% | 25.2% |
| 여객(국제선) | 632,953 | 76.0% | 71.2% | 67.5% |
| 화물 | 745 | 0.1% | 0.1% | 0.1% |
| 기타(기내판매·환불수수료·공항세 징수대행·광고 등) | 68,740 | 8.3% | 8.4% | 7.3% |
- 항공권 단가(2025년): 국내선 50,571원/명, 국제선 152,416원/명.
- 주요 원재료 항공유: SK에너지·GS칼텍스 등에서 매입, 2025년 매입액 2,252억 원.
가이던스 및 전망
- 별도 가이던스 수치 공시 없음. 신규 운항 노선 확장·증편을 통한 사업 연장선상 성장 계획.
- 상품중개업 등 기내 부가 판매채널 다양화를 통한 수익 확대 추진.
리스크 요인
- 항공권 판매단가가 경쟁 상황·계절 수요·외부 변수(자연재해, 정치적 불안 등)에 따라 탄력적으로 변동.
- 영업손실 전환 및 순손실 확대(-220억 원)로 수익성 악화.
- 높은 부채비율(801.0%), 영구전환사채 상환·발행에 따른 재무구조 변동.
- 최대주주 아시아나항공의 최대주주가 2024년 12월 ㈜대한항공으로 변경되며 기업집단 소속 변화(한진그룹 계열 편입) — 대한항공-아시아나 통합 과정의 지배구조·경영 리스크.
Citations
- source_documents/AnnualReport_MD/에어부산-사업보고서-2025.12.md