핵심 수치

연결 기준(단위: 억 원). 순이익은 지배기업 소유주 귀속 기준.

항목	금액 (억 원)	전년 대비
매출	3,045.7	-6.2% (2024 3,246.0)
영업이익	-300.2	적자 확대 (2024 -4.7)
순이익(지배주주)	-281.7	적자 확대 (2024 -111.5)
영업이익률	-9.9%	-9.8%p

별도 매출 3,031.5억 원, 별도 영업손실 473.1억 원, 별도 당기순손실 440.5억 원.
자산총계(연결) 4,339.7억 원, 부채총계 1,343.4억 원, 자본총계 2,996.3억 원.
총발행주식 25,947,500주(액면 500원), 자기주식 300,000주(1.16%). 주당손실 1,098원.

주목할 변화

수익성 급반전: 2023년 흑자(영업이익 80억, 순이익 98억)에서 2024년 적자 전환 후 2025년 연결 영업손실 300억·당기순손실 282억으로 적자 폭이 크게 확대.
상품 매출 비중 확대: 연결 매출의 약 72%가 종속·관계회사가 생산하는 상품(피스턴·S/P라이너 32.6%, HLA·발브시트 39.1%), 자체 제품(피스톤링 11.6%, 실린더라이너 16.3%)은 약 28%.
와이피알이엠티(전기차용 모터)가 2023년 연결 편입, 2025년 7월 부솔이피티에서 상호 변경 — 전동화 대응 신사업.

사업 부문별 요약

내연기관부품 제조 및 판매(사실상 단일 부문, 매출 90% 초과): 피스톤링·실린더라이너·캠샤프트 등 자체 제품과 SPINY 실린더라이너·발브시트·Cam Piece 등 상품 판매.
- 국내 OEM 점유율: 피스톤링 35~~45%, 실린더라이너 80~~90%(자체 추정).
- 종속회사: Y&T파워텍 2025 매출 969억·순이익 132억, 코어텍 391억·순이익 7억.

가이던스 및 전망

2025년 설비투자 27억 원, 2026년 설비교체 등 약 58.3억 원 투자 예상.
선박 중속엔진용 실린더라이너 개발로 선박회사 영업 확대 추진.
미·중 갈등, 관세, 보호무역 심화로 자동차 산업 수요 위축 가능성 — 영업환경 악화 우려.

리스크 요인

국내 완성차(현대차·기아 중심) 생산량·엔진 모델 변경에 매출 직결.
전동화 전환에 따른 내연기관 부품 수요의 구조적 감소(캠샤프트는 분말소결 전환으로 매출 감소 중).
선철·고철·스틸링재료 가격의 국제시세·환율 연동.
과거 노조 파업에 따른 생산·공급 차질 이력.

Citations

원본: dart_pipeline/dart_md/KOSPI/002920_유성기업_2025.md (DART 접수번호 20260318001103, 접수일 2026-03-18)
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